前言：在很多业内人士眼中，刚刚过去的六月，ofo过得尤其不易。一边，手执收购意向、屡挫屡战的滴滴虎视眈眈;另一边，手握一票否决权的阿里态度暧昧。政策收紧，资金链断裂，融资困难，老对手摩拜、新势力哈罗前后夹击。十面埋伏，四面楚歌?ofo创始人戴威力排众议，对外强调ofo将保持独立发展。是青海的支教经历，让他学会了永不放弃。

当理想主义的使徒行者行至悬崖边缘，资本关心的是如何在危机中实现利益最大化，只有少数人关心最初的理想如何着陆。

ofo，有个年轻人想和世界谈一谈

23岁，如果你问戴威最爱吃和最不爱吃的东西分别是什么，他也许会告诉你同一个答案：德克士。

2013年至2014年间，青海大通县县城一家德克士分店，北大毕业生戴威和一起支教的三个小伙伴每周都会来这儿报到一次。支教地条件艰苦，一周一次的洋快餐成了这群北京过来的年轻人的节日。

戴威一口气能吃掉150元德克士的段子，后来在不同场合被小伙伴和他本人提起过。

“这是一礼拜饿的。”戴威说。对于出生在90后的戴威这代人，饥饿是一种新鲜的体验。

戴威那辆风尘仆仆的山地车就停在店门口，是从17公里以外的支教地东峡镇骑过来的。

作为北大自行车协会的一员，戴威经历过不少次长途骑行，但从东峡镇到县城这段骑行，对他而言意义非凡。

“骑行是一种最好的了解世界的方式。”这段经历加速了他以骑行创业的决心。

2014年4月，在青海，戴威以ofo的名字注册了公司。

ofo，就是自行车的象形，因为在戴威看来，“自行车是全球通用的语言”。

从那时起，骑行者戴威找到了和世界对话的方式。

拿着100万，天真地想砸开市场大门

2014年年底，ofo拿到了100万天使投资。提起人生的第一桶金，戴威的感受和多数一夜暴富的人一样：“做梦都想不到。”

更想不到的是，不到半年，钱就花光了。

当时ofo的主营业务是骑游，在广州、深圳、厦门等旅游城市做地推，为了加强马力，效仿滴滴做补贴。给租车行补贴，每发展一个新用户就送一瓶脉动。简单来讲，就是烧钱。用一百万来走烧钱战略，听起来有点天真。果然，市场还没砸出个声响，钱就没了，公司一度面临没米开锅的窘境。

没钱，员工工资都发不出来。焦虑到失眠的戴威连续找了几十家投资公司，当时正逢2015年资本爆发期， “随便一个案子就能融好多钱”，结果愣是没一家愿意给他投钱。

从现在往回看，这事儿既玄乎又透着一股宿命的味道。

也正是这些拒绝，给了戴威绝处逢生的机会。

公司遥遥欲坠的关口，薛鼎(ofo联合创始人)决定走曲线救国路线，远赴青海湖继续做骑游项目。

“不到最后一刻，还是不太想放弃。”这是薛鼎临走之前，两人达成的共识。

留守北京大本营的戴威，开始冥思苦想自行车用户的“痛点”，想到自己大学期间屡屡丢车的经历，一个大胆的设想从他脑子里冒了出来：有没有可能做到“出门看到车就可以骑，骑到哪放下就可以不管”?

这个带着理想主义色彩的想法，可能是最早的中国共享单车的概念雏形。

几天后，戴威和北大同学、ofo联合创始人张巳丁在散步时聊到了这个设想，张巳丁十分激动。共享单车ofo的全新定位被提上议程。

借钱借钱再借钱，虽千万人吾往矣

“自行车放大街上，三天之内肯定全部都丢了。” 当戴威兴奋地和北大的教授以及同学、朋友聊他们的共享单车想法时，遭到了一边倒的质疑。

没有人觉得这事儿靠谱，这是戴威始料未及的。

在此之前，ofo已在骑行旅游、高端自行车金融分期、自行车健康等多个方向做过尝试，均以失败告终。

接连的失败让戴威想通了一点：创业是为了什么?不能为了面子(概念)，而要为了里子(实用)，真正找到用户痛点，给他提供服务。共享单车完全符合ofo该阶段的创业理念，戴威的心意渐渐明确。

几天后，薛鼎带着伙伴们从青海赶回北京，当天晚上，十几个兄弟围在一起痛快地喝了一场。一群年轻人在酒桌上达成共识：既然认准这是用户需要的，那就不去想这个模式能够融多少钱，就是纯粹去做一件自己想做的事情、有意思的事情、有用的事情。

迷茫之中，大家都依稀感觉到了前路有光。

转型——就这么定了下来。

戴威找人借了100万元，正式启动了共享单车项目。

这份近乎孤勇的执着，也将他真正地推上了通往理想主义的列车。

2015年9月7日，ofo共享单车正式上线;10天后，日单量达到1000多。

看起来，ofo火了。

然而随着单量大增，购车、开发、技术、运营等高额成本随之而来。100万很快就用光了，戴威又开始四处借钱。

“整个2015年几乎都是在借钱中度过的。”戴威这样回忆那段时光。

艰难的2015刚刚过去，一个人的出现，给戴威和ofo带来了曙光。

2016年1月30日，金沙江创投所在的写字楼下，刚结束和朱啸虎(金沙江创业投资基金合伙人)会面的戴威和张巳丁，搜索了下“金沙江创投”及“Allen(朱啸虎的英文名)”，这才后知后觉地知道“这个基金还挺厉害，这个人也挺牛”，两人面面相觑。

至此，ofo迎来金沙江创投的1000万元的A轮融资。

在戴威心中，这轮融资意义重大，因为它让ofo从“校园内进行一些小实验的创业项目”变成了一家“要做一些事情的创业公司”。

手握1000万人民币的ofo告别借钱时代，开始大举扩张。

错失良机，理想主义者的机会和天花板

2016年春，ofo还在大力拓展校园市场，校园数量从5个激增到25个，日订单量却不增反降，原因是越来越多的车骑出校园却被废置在城市。

投资人憋不住了，建议ofo提前投放城市。

如果当时戴威接受投资人的建议，及时出击城市市场，抢占先机，或许后面就没摩拜什么事了。但机会总是伴随巨大的风险和不确定性，投向城市后一旦大量丢车，又没有新的投资跟进，对ofo而言将会是一场灾难。

这是个艰难的抉择。

ofo创始团队几个年轻人讨论了两晚，最终决定封校，把车堵在校园。

“当时是骄傲加固步自封，觉得城市还没办法跑通，我们想先把能跑通的校园市场都做透。”戴威这样分析当时的心态。

过于专注眼前，就意味着会失去站到更高点判断形势的机会。某种程度上，这也折射了戴威身上理想主义者的局限与偏执。

很快，大量摩拜单车惊现北京街头。ofo方如梦初醒，加速走出校门、走进城市。

对于晚了几个月投放城市的决定，戴威承认是决策失误：“最初想要做到2000个学校再做城市的策略是错误的，竞争让我们纠正了这个问题。”

东风至，戴威成了风口上的猪

进入城市，对ofo小黄车而言，是十分重要的里程碑。巧的是，共享单车的风口不期而至。自此，ofo开始了一路狂奔的飞速发展，戴威成了外界常说的“风口上飞起来的猪”。

2016年11月，ofo宣布正式开启城市服务;2周后，日订单超过150万单;12月，ofo进军海外，在美国旧金山、英国伦敦、新加坡开始运营。8个月后，ofo的单车数量从6万辆增加到600万辆;到2017年底，ofo累计投放的单车数量超过1000万辆。

ofo疯狂投放车辆、扩张市场的背后，是其像打了兴奋剂一样的融资速度。

回顾ofo的融资历程：

(ofo融资历程)

在资本的狂热加温下，ofo与摩拜成了共享单车、共享经济的标杆企业，也成了o2o(美团、饿了么)、出行(滴滴、快的)之后，最受追捧与最被看好的“独角兽”苗子。

2017年2月，共享单车烧钱大战打响。摩拜单车率先发布全国免费骑活动，ofo几乎没有延迟地跟进了战斗。夏天开始，摩拜与ofo开始送月卡，用户几乎可以免费骑行。两者的烧钱大战进入白热化状态。

这个时候，斗得如火如荼的摩拜与ofo或许没工夫也不愿去想，他们的未来之路可能已被提前写好，参照前人——要么独立IPO，要么高价被收购。

风走了，ofo陷入困兽之斗

“只有退潮了,才知道谁在裸泳”。

戴威与他的ofo，不是裸泳者，但在资本的围追与催熟下，不可避免地夹杂了泡沫，催生了企业臃肿的亚健康体质。

共享单车的风没有外界预想的那么持久，吹了一阵就过去了。在他们来不及上岸之前，风停了。

高速的扩张，为ofo带来了一系列管理危机，被媒体曝光的“贪腐风波”是其冰山一角。

2017年5月10日，脉脉上爆ofo内部大面积贪腐，当天ofo出面辟谣。然而这场贪腐风波对内部团队甚至高层，都产生了不可逆转的影响。影响之一，是让投资人发现其资金缺口远比外界想象要大，切断了公司融资的后路。

“这些问题不是ofo独有，高速发展的90后年轻创业团队，驾驭不了那么复杂的企业管理问题。”有互联网分析人士表示。

2017年下半年，共享单车的好日子仿佛到了头。这段期间，共享单车行业状况频发。发展早期规划不完善引发的扰乱秩序、废弃车回收不力、污染环境等一系列问题，倒逼政府监管手段加剧。禁投令发布，监管出台。

2017年8月18日，上海禁投令出台，禁止新增投放共享单车，违者将被纳入企业征信档案。到11月，全国有约近20个城市发布了禁投令。这对惯以单车投放量来击垮对手的ofo来说，是个暴击。

屋漏偏逢连夜雨。几乎也在这个阶段，资本开始收紧。经历了烧钱大战的ofo不得不再次面对融资难的老问题。在ofo与摩拜竞争最激烈的时间段，自7月1日获得阿里投资后，直到年底，ofo也没能顺利地获得新一轮的融资。

在供应链欠款、用户押金挤兑、股东阻止拿下一轮融资等不利因素的夹击下，ofo遭遇新一轮资金链断裂的威胁。

2018年4月，摩拜正式投入美团麾下，宣告ofo与摩拜的合并之门彻底关上。也意味着，以摩拜、ofo这两领军企业为代表的共享单车“风口”的消逝。尽管自2017年10月起，多方势力曾推动摩拜与ofo，就收购问题展开过多轮谈判。

拔剑四顾心茫然，使徒行者行至悬崖边

若将如今戴威与ofo的状况，比喻成悬崖边的使徒行者，早期驱动他们一路狂奔的是理想与资本，那么今日逼他们在深渊与臣服之间二选一的，则是长期以来亦敌亦友的滴滴。

ofo与滴滴的关系可谓千丝万缕，一言难尽。

2017年4月之前，因为滴滴的资本支持，ofo获得了快速的发展，日订单量在3月21日到达了一千万;同时，滴滴也成为了戴威之后最大的股东，再加上经纬、金沙江、王刚等本质上都属于滴滴系，他们的股权加起来远超戴威。

那段时间，坊间关于“戴威被架空”的传言喧嚣尘上。

4月，传出戴威拒绝了滴滴收购要约。

面对滴滴的压力，ofo引进了阿里的投资，这让ofo的形势变得更加复杂。

2017年底，ofo与滴滴关系进入白热化阶段。2017年11月23日，滴滴派驻进ofo的执行总裁及CFO等高管已经“突然开始休假”， ofo与滴滴的关系变得异常紧张;随后在2018年1月，滴滴托管小蓝单车，正式进入共享单车领域，紧接着孵化了自有品牌“青桔”。

2017年下半年，ofo和摩拜的投资人曾有意撮合两者的合并，在腾讯和滴滴已参与合并谈判的情况下，阿里从朱啸虎手中购买了ofo的股权，获得了朱啸虎手中的一票否决权，此后再借债给ofo。自此，摩拜和ofo合并的方案基本无法推进。

2018年5月，据媒体报道，戴威与滴滴出行创始人兼CEO程维商谈，戴威再度拒绝了滴滴的收购要约，并强调ofo不会放弃独立发展。

后来，戴威在内部会议上分享了他和程维商谈的细节，他问程维：“滴滴是不是一家永不放弃的公司?如果是的话，ofo也是一家永不放弃的公司。”

他甚至向与会的员工表示：“如果不愿意战斗到最后，现在就可以退出”。

颇有些壮士断腕的悲壮。

要么成功，要么成仁?

从中国融资速度最快的年轻企业到目前的困兽之斗，ofo的困境，有未能跟上高速扩张的监管问题、年轻的管理团队创业缺乏风控经验等因素，也有上市未期人心松动的原因。

其前路如何，无人可知。

在大部分投资人眼中，接受滴滴收购或许是ofo目前最好的出路。及时止损，也给一起打拼多年的兄弟团队有个还说得过去的“交代”。

戴威又何尝不清楚，他曾在某论坛直言：“我们也非常感谢资本，因为资本助力了企业的快速发展。但是我也想说，我觉得资本也要理解创业者的理想和决心。它是一个创业者跟投资人的良性互动，共同发展，解决问题、服务社会的这么一个过程。”

对于ofo必须独立发展的偏执，与其说是戴威不顾公司利益的顽固，不如说是理想主义者戴威对于心中理想与尊严最后的捍卫。

在某次采访中，戴威曾极力推荐小说《哈利波特》，这书他看了不下20遍，他说从书里他获得了力量，爱别人和爱世界的力量，能让他在创业者繁杂的日常中，停下来“想一想这个世界需要什么，我们怎么能够更好地爱这个世界”。

“他就是这样一个简单而执着的人。”“他就是为了那点心中的理想在坚持着，然后真的特别简单，就想把全世界的美好带给大家。”有熟悉戴威的人如是评价他。

刚刚过去的，可能是戴威人生中最漫长、最百感交集的一个6月。当理想主义的使徒行者行至悬崖边缘，资本关心的是如何在危机中实现利益最大化，只有少数人关心最初的理想如何着陆。

感谢您对投资中国网的支持!请扫描下方二维码或按住二维码点“识别图中二维码”，关注我们的微信公众号，获取更多精彩资讯。转发给朋友将有更多人受益。