据国外媒体报道称，伊隆-马斯克(Elon Musk)同SEC的证券欺诈案已经解决，这片一直萦绕在公司及其领导者头顶的阴云终于消散。但特斯拉面临的另一个问题仍然存在，那就是该公司的电动汽车产量如何与马斯克雄心勃勃的预测相匹配，而这也同样是联邦监管机构仍在调查的问题。

对此，一群网络侦探认为自己找到了显而易见的线索，那就是在位于加利福尼亚、新泽西、亚利桑那和其他州的停车场和车库中，停放着大量的特斯拉汽车。

通过这群网络侦探的努力，他们可以将马斯克所承认的特斯拉交付问题公之于众，同时揭露特斯拉的需求量是否真的如马斯克所暗示的那样高?

自7月以来，特斯拉在加利福尼亚州伯班克的一个停车场里已经停放了几十辆到几百辆汽车。在旧金山以东的拉斯罗普地区，特斯拉在一个工业场地上停放了400多辆汽车，且在附近的工业建筑外侧也停泊了类似数量的车辆。有人看到时不时会有汽车进出大楼，这表明那里可能是一个收集点或维修中心。

在旧金山东北部的安提阿，这些网络侦探又发现了数百辆特斯拉汽车。当地时间周四，一批大约100辆Model 3出现在华盛顿州贝尔维尤市。在芝加哥、达拉斯、拉斯维加斯和盐湖城，也出现了数量较少一些的成批特斯拉汽车。

这些停放着的特斯拉汽车都是网络侦探们在过去两个月时间内发现的，而他们在某种程度上同样也是看跌特斯拉的投资者。其中一些业余侦探甚至使用无人机，在停车场上空拍下高分辨率的照片。然后在推特上发布了这些照片，并自称为“矮子空军”(Shorty Air Force)。

这些网络侦探，包括本文采访的三位不愿透露姓名的侦探，均认为马斯克对公司的情况，尤其是销售情况并不坦诚。

特斯拉发言人戴夫-阿诺德(Dave Arnold)在电子邮件中表示，所谓的大量停放车辆其实是处于“物流中转枢纽”的成品车。

“任何一个认真观察这些停车地点的人都会发现，这些停车场的情况每天都有变化。”阿诺德说道。他此前曾表示，位于贝尔维尤的特斯拉汽车正在等待交付，但周日发布在网上的照片显示，这些特斯拉汽车敞篷开启，表明可能正在进行维修工作。

交付问题?

马斯克近期承认，公司在向客户交付车辆方面遇到了困难，称特斯拉已经从此前的“生产地狱”(production hell)走向了“物流配送地狱”(deliverylogistics hell)，并将此问题归咎于全国范围内用于运送汽车的半挂卡车短缺。

但斯坦菲尔资本(Stanphyl Capital)管理合伙人马克-斯皮格尔(Mark B. Spiegel)指出：“这完全是在胡说八道，快速搜索一下我们就会发现市面上存有大量的汽车运输能力，也许只是特斯拉没有足够的现金来支付这些费用。”

斯坦菲尔资本是特斯拉的大空头，马克-斯皮格尔也经常在推特上评论特斯拉和马斯克。

“美国汽车运输协会”(The Auto Haulers Association of America)并未发现运输成品半挂卡车的短缺问题，也没有任何其他汽车制造商在运输新车时遇到类似问题。该协会总经理盖伊-扬(Guy Young)指出：“加州有不少这样的承运公司。”

马斯克上周表示，特斯拉已开始生产自己的半挂卡车，以便将汽车交付给客户。但特斯拉拒绝透露半挂卡车的制造地点以及其设计是否得到了“联邦汽车运输安全管理局”(Federal Motor Carrier Safety Administration)的批准，该管理局主要负责公共汽车和运输车辆的管理工作。

Gartner汽车分析师迈克-拉姆齐(Mike Ramsey)表示，在某些情况下特斯拉只是将汽车聚集在一起，然后将它们运送给客户。或者，把有缺陷的汽车集中起来，并在发货前进行维修。

如果事实真是如此，那表明特斯拉在交付这一关键任务上的失败，即该公司没有建立起一种可以每天运送数百辆汽车的高效模式，而特斯拉的目标是每周生产5000辆汽车。拉姆齐表示：“你为什么不能事先做好准备呢?毕竟这并不是什么临时需求，特斯拉完全可以提前安排好物流交付事宜。”

需求疲软?

另一个更令人担忧的问题是：特斯拉制造了这些汽车，但却没有客户愿意购买。马斯克一直对外承诺，Model 3的售价将低至3.5万美元。但现在Model 3最便宜的版本起价为4.9万美元，如果客户想要加装Autopilot驾驶辅助软件和其他选配，最终售价会接近6万美元。

该公司表示，有超过40万的客户正在等待购买Model 3，他们每人支付了1000美元的定金，还有许多预付定金的顾客正在等待更便宜的基本车型。

库存本身是特斯拉面临的一个问题，该公司发布的报告指出，自己生产的几乎所有汽车都已经销售出去。每个季度，特斯拉生产的新车数量都接近于交付数量或运输量。

巴克莱资本(Barclays Capital)分析师布莱恩-约翰逊(Brian Johnson)一直在跟踪特斯拉的生产情况，但他怀疑特斯拉在库存和需求之间存在不匹配的情况，也就是该公司制造的Model 3数量超过了其销售消化能力。他指出，特斯拉告诉客户“后驱车型可以在四周内交付，但全轮驱动和价格更高的车型则要等待4至12个月”。

约翰逊表示:“这样的交付速度表明，特斯拉拥有更多的后驱车型库存。”

与此同时，特斯拉一直在提供优惠政策来吸引买家。今年7月，特斯拉向购买了Model 3性能版客户提供快速充电站的终身免费使用权。在9月18日该活动结束之前，特斯拉还多次延长了这一活动期限。

马斯克自己也在推特上也承认，“这一促销活动从经济角度来看是不可持续的。”

9月初，该公司还在位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂中举办了一次“销售活动”，潜在客户可以在几百辆特斯拉Model 3汽车中随意挑选购买。本月晚些时候，特斯拉向潜在消费者发出电子邮件，为他们提供Model S和Model X的夜间免费试驾活动，这也进一步表明特斯拉正试图刺激购买需求。

是否存在质量或零件问题?

通常，汽车会被用带有条形码的标签或马克笔在挡风玻璃上标记，表明它们是库存车(意味着没有客户在等待它们的交付)。有些标记表明汽车在出售之前需要进行维修，如有划痕、凹痕或者其他不起作用的部件，而9月中旬由《纽约时报》在亚利桑那州斯科茨代尔(Scottsdale)拍到的许多特斯拉汽车就属于这种情况。

特斯拉发言人阿诺德拒绝解释为什么这些车被存放在这里，以及他们是如何计算公司的具体生产数字。

但可以肯定的是，在匆忙提升Model 3产能的过程中，特斯拉面临着越来越多的车辆质量问题。部分客户也开始抱怨汽车交付时存在划痕，零件松动和其他制造缺陷。

今年夏天，特斯拉在网上发布广告招募技术人员修理已经下线的车辆，这意味着需要重新维修的车辆不在少数。这同时又带来了Model 3生产中的另一个问题，即需要更换的零部件严重短缺。一些等待维修的车主甚至抱怨称，自己需要等待一个月或更长时间才能拿到新的保险杠、阀门、门板和尾灯。

特斯拉最近表示，公司针对这一问题即将推出新的解决方案，包括开设一系列专用维修车间来加速维修。

曾做空特斯拉股票的对冲基金Accipiter Capital Management合伙人加布-霍夫曼(Gabe Hoffman)表示，自己对该公司能否推出完整的解决方案表示怀疑。

“这需要大量资金投入，我不认为特斯拉现在能腾出这么多钱来解决维修问题。零件的漫长等待时间表明特斯拉手头上没有或只有很少零件，这对我来说意味着一家公司陷入了财务危机。”

不过，我们很快就能清楚的知道特斯拉的真实情况。在未来几天，特斯拉就将公布过去三个月的生产和交付数据，本月内将会公布公司第三季度财报，而美国证券交易委员会也可能也详细审阅此次报告。

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