今年七夕，58速运更名为“快狗打车”的消息曾经引发网友激烈讨论，其热度一点都不比朋友圈秀恩爱差。毕竟在很多司机的眼中，“快狗”与“打车”这几个结合，会使人产生歧义。比如有司机表示“给司机弄成狗了还是给客户弄成狗了”，“公司起这名，起个虎狼之师也中啊”......

但在一片吐槽声之下，快狗打车依旧我行我素。

如今，在更名后的近20天，快狗打车终于在近日正式向外界解释更名的原因。同时，似乎还暴露了要抢滴滴饭碗的野心。

改个名，多个1亿人知道

也不知道是从什么时候开始，众多企业开始掀起一阵改名的浪潮。比如我们熟悉的麦当劳，改名为金拱门，奢侈品牌YSL也曾改名为Saint Laurent Paris。

每当有品牌或者企业改名的时候，无论好坏，总能轻易引起网友的调侃。但像快狗打车通过改名，还能够获取用户的情况，真不多见。

9月10日，快狗打车举行战略发布会，其创始人陈小华在会上解释了更名的原因，表示此次品牌更名已经筹备了半年之久，“快狗打车”这个名字也是从数百个品牌名称中挑选出来，新品牌名关乎品牌全新战略定位，是经过反复调研之后深思熟虑的重大决定。更名动机也是因为，战略上从B端扩展到C端的需要。

万万没想到吧，这个遭到众多网友声讨的名字，竟然是经过人家大半年的准备才搞出来的。除此之外，为了用以证明改名的正确性，陈小华还给出一份有力的数据：多1亿人知道，引发了上百家媒体关注，新增了3倍下载量。

讲真，这一结果太出乎大家的意料，大有“无心插柳柳成荫。”既视感，就连陈小华自己也说“至少帮我们省了1-2亿广告费”。

实际上，在8月20日之时，快狗打车曾经有做出过更名的说明，表示快狗打车除了是一款拉货、搬家、运东西等需求场景的APP平台以外，其平台名称没有任何方面关联的含义指向。

而除了详细解释更名原因之外，陈小华还表示假如快狗打车拿到了网约车牌照，不排除推出拉人业务。同时，他还强调，即使真的推出拉人业务，也是作为拉货的补充。

诚然，提到拉人业务，大家首先会想到谁呢?当然还是今年处于多事之秋的滴滴!现在快狗打车放出豪言，明显也是钟意于网约车市场。这对于市场老大的滴滴来说，又将会是潜在的对手。

要抢滴滴饭碗?

单看“快狗打车”的后两个字就够让人浮想联翩的，一个小小的名字更有可能透露大大的野心。

要知道快狗打车的前身是由58速运和东南亚同城货运及物流平台快狗速运(GOGOVAN)合并而来，把自己定位于一款为用户提供搬家、货运的互联网货运平台。现在在名字上加以“打车”二字，也难免会让大家联想到载人的网约车或者出租车。

根据以往的情况来说，倘若快狗打车真的入局网约车市场，也未尝不是件好事。

举个具体的例子，今年下旬北京下大暴雨，对于上班族来说苦不堪言。因为一到下雨天，无论是网约车还是普通的出租车都需要很长的时间排队。所以有不少网友另辟蹊径，叫了一辆货拉拉送自己去上班。在这一点上可以说明，货运平台在特定情况下是能够补充网约车市场资源不足的短板。

现在快狗打车业务覆盖6个国家及地区，拥有800万用户与百万级的注册司机。就数据来说，快狗打车一片光明。

但大家也知道按照相关运输法规规定，客运和货运是不同性质的两种运输方式，货箱载人更是严重的违规行为。如果快狗打车在拿到网约车牌照之后，司机的业务该如何去界定是一个大问题。

其次，事物总是有两面性，滴滴多年来发生的多起安全事件，无疑是撕开了网约车弊病的冰山一角。如何能够在全力以赴保证乘客安全的前提之下，让网约车这一新生服务更好的服务于大众，也是摆在众多网约车面前的大事。

再者，虽然目前网约车市场前景广阔，但在加入新的领域之时，便会不可避免的和更多对手发生竞争。

根据贝恩咨询发布的出行报告显示，中国2017年网约车市场交易总额达到300亿美元，预计到2020年这一规模将达到720亿美元，与2015年相比增长11倍。

就冲这些美好的数字，就能吸引众多巨头的垂青。前有滴滴打车、嘀嗒等为代表的早期网约车平台玩家，后有神州专车、美团打车、携程网约车等相继进入。除此之外，国内汽车制造商吉利、上汽等也已经入局网约车。

总而言之，整个市场可谓是群雄并起。

快狗打车是否要进军网约车市场，咱们拭目以待。

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