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滴滴到底要送什么外卖?

朗正投资:2018/3/8 8:54:25      来源:天下网商      作者:汪佳婧 王安忆         分享到:

通过一张“骑手招募令”,出行巨头滴滴宣告进军外卖领域,这被视作对美团进军打车的一次反击,也标志着新一轮出行+餐饮大战的打响。

《财经》3月6日报道称,滴滴首先将进入全国九大城市,包括无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。

关于“骑手招募令”、上线滴滴外卖等传闻,滴滴对《天下网商》回应称“不予置评”。但记者注意到,“滴滴配送”客户端已经在APP应用商店上线,应用描述正是“连接餐饮商家和外卖用户”。

有业内人士猜测,如果滴滴真的下定决心砸钱送外卖,争夺的不仅仅是餐饮的场景和入口,可能还有新零售催生的下一个风口——即时配送,一个新的亿万级市场。

滴滴

滴滴做外卖面临两大难点

滴滴做外卖并非心血来潮。去年12月,就有消息称滴滴在试水外卖业务,并组织了一个10人小团队在单独办公地点秘密研发。

一位业内人士直言,滴滴做外卖早在大家意料之中,“2017年初,我们就猜到滴滴迟早要做外卖,因为滴滴既不缺活跃用户,也不缺现金储备,进入外卖行业是迟早的事,只是美团打车的出现加速了这一过程。”

优步旗下的外卖服务Uber Eats,在去年年底创造破纪录的30亿美元营业额,被视作出行加餐饮的成功案例。但滴滴要送外卖,先要回答两个现实问题——运力来自哪里?滴滴司机送外卖的可能性不大;订单来自哪里?饿了么有蜂鸟和点我达配送,美团也有自己的配送团队,滴滴没有外卖平台,前期只能自己去线下拓展订单源。

问题在于,无论在饿了么还是美团的平台上,除了类似麦当劳这样的大企业,选择商家自配送的往往是夫妻店这样的小商家,这些商家对价格异常敏感,滴滴前期只有通过对商家补贴,才有可能接入服务,如果拿不到订单,就无法形成运力。

招募令显示,滴滴外卖骑手分为忠诚骑手和自由骑手两类,其中忠诚骑手要求每周在线大于48小时,月保底10000元,该业内人士指出,这意味着滴滴前期只能靠补贴商家、补贴运力的双向补贴来占市场。

多家第三方市场调研机构数据显示,2017年中国外卖市场交易规模突破2000亿大关,但市场增速正在放缓,外卖平台也在不断延展业务边界,其中前景最明确的一个方向就是新零售。

因此,业内人士认为,滴滴的目标可能不只是餐饮,还包括了即时配送这个蓝海市场。

外卖平台加入新零售大战

外卖平台O2O的属性,与新零售理念天然吻合。

2018年1月初,天猫联合屈臣氏、菜鸟、点我达推出了“门店发货、定时达服务”。用户在天猫屈臣氏官方旗舰店下单,2小时内就能收到商品,承担配送任务的正是“送外卖”的点我达。

阿里系首推“门店发货”,腾讯系迅速跟进,先是美团宣布将为海澜之家的线下门店提供即时配送,紧接着京东到家也宣布将为全家便利店提供即时配送,无论美团还是被京东到家整合的新达达,都是靠送外卖拉起的配送队伍。

2017年,阿里系和腾讯系对线下零售资源的争夺战日趋白热化,而在人货场重构,线上线下加速融合的过程中,物流配送也成了双方交锋的主战场,大家都很清楚,新零售的成败取决于消费者的体验,而快速、及时、实时的物流配送,正是一个关键的加分项。

“新零售下,线下实体店会进一步形成3公里距离内的供求体系,很多货并不需要从纯电商的仓库中发货,可以从靠近消费者最近的实体门店发货,这些实体门店会变成未来物流配送的重要支点。”菜鸟网络门店发货项目负责人李望中表示,商家位于线下的门店将成为一个个放在消费者身边的“前置仓”,既能满足消费者的极速、精准的配送需求,又能帮助商家降低仓储成本,更智能的运营供应链。

以天猫与屈臣氏合作的门店发货为例:天猫提供在线流量入口;屈臣氏则以全国3000家门店为前置仓提供商品;菜鸟平台提供物流大数据支持;点我达则在末端提供配送服务。

“纵观物流发展,最开始是快递,后来仓配发展起来了,现在前置仓(门店)+即时物流成了新零售的标配。”点我达高级副总裁谢新宇分析道。

哪种即时配送模式能赢

目前,同城范围内的即时配送业务,主要通过外卖配送平台、电商自建物流、快递企业、专业跑腿公司等几种方式实现。

而在计价规则上,以在杭州送一件5公斤以下物品为例,专业跑腿公司闪送的基础配送费为5公里内16元;快递企业顺丰速递即刻送为5公里内15元;外卖平台美团跑腿为3公里内12元;已并入京东到家的新达达为3公里内10元。

无论哪个平台,超重/超距都要按公斤/公里加收费用,夜间及凌晨还要加收特殊时段服务费。而在配送速度上,闪送、美团跑腿、新达达基本承诺3公里到5公里内1小时送达,7×24小时全天候专人直送,而顺丰速递即刻送则承诺2小时内送达。

即时配送满足了消费者对速度的苛求,但专货专人专送导致配送费用居高不下,所以业务主要集中在合同文件之类的紧急寄件需求,或是药品、卫生巾这样的紧急生活需求,很难大规模拓展到整个消费领域。

“目前,消费者没有像期待中那样大范围选择即时配送,最大原因是成本。”中国物流与采购联合会特约专家、物来物网董事长牛志文坦言,即时配送打的就是“时效快”这张王牌,因此相应的人力、物力成本就会增加。

相对而言,门店发货的配送费用要低得多,以天猫屈臣氏官方旗舰店为例,满89元包邮,不满则只需支付7元的配送费。

牛志文预测,即时配送平台的模式是决胜未来的重要因素。相对快递、跑腿公司专货专人专送的模式,外卖平台配送成本优势明显。

餐饮外卖配送,本身也是即时配送,之所以配送费用相对更低,是因为骑手在一次配送途中,可以拿到多个顺路订单,平台订单密度越大,系统并单越合理,一次配送订单的越多,每单成本越低。

种子选手太多也是烦恼

阿里系和腾讯系争夺线下零售资源,不只是争场景和入口,也在为降低配送成本创造条件——按照门店发货的理论,谁家的线下门店更密集,前置仓就更靠近消费者,订单密度也更大,配送成本相应自然更低。

通过线下零售布局,腾讯系阵营中目前有万达、家乐福、永辉、沃尔玛、家乐福、海澜之家等,阿里系则有银泰、苏宁、百联、欧尚、大润发、居然之家等。

腾讯系的声势更大,但关系也更松散,随着美团和滴滴互掐,再加上早就布局即时配送领域的京东到家,重叠的业务可能引发同室操戈。

牛志文觉得,美团在最后一公里有着抢眼的表现欲,可惜在社会化物流供应链的导入存在缺陷,尤其是缺乏场景。

相比之下,在即时配送的赛道上,点我达是阿里的合作伙伴,业务早就实现了多元化。点我达的骑手不仅送外卖,也为盒马生鲜、易果生鲜、银泰百货配送,甚至早就接入菜鸟系统,帮助一些快递公司完成末端的揽派件工作。

“同城末端配送,是个亿万级市场,目前各家所占比例都不大,我们欢迎滴滴这样的企业入局,有竞争,行业才会高速发展。”点我达高级副总裁谢新宇认为,即时物流的智能调度,比出行更为复杂,“出行领域运输的对象是‘人’,而即时物流领域里面品类多、跨度大,即时物流领域存在同时并单,且并单数量远大于出行领域。”谢新宇认为,滴滴在用户流量上具有优势,但在商家拓展和物流配送两方面,仍需一段时间的积累。

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关键字: 滴滴 /  外卖 /  滴滴配送 /  新零售
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