通过一张“骑手招募令”，出行巨头滴滴宣告进军外卖领域，这被视作对美团进军打车的一次反击，也标志着新一轮出行+餐饮大战的打响。

《财经》3月6日报道称，滴滴首先将进入全国九大城市，包括无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。

关于“骑手招募令”、上线滴滴外卖等传闻，滴滴对《天下网商》回应称“不予置评”。但记者注意到，“滴滴配送”客户端已经在APP应用商店上线，应用描述正是“连接餐饮商家和外卖用户”。

有业内人士猜测，如果滴滴真的下定决心砸钱送外卖，争夺的不仅仅是餐饮的场景和入口，可能还有新零售催生的下一个风口——即时配送，一个新的亿万级市场。

滴滴做外卖面临两大难点

滴滴做外卖并非心血来潮。去年12月，就有消息称滴滴在试水外卖业务，并组织了一个10人小团队在单独办公地点秘密研发。

一位业内人士直言，滴滴做外卖早在大家意料之中，“2017年初，我们就猜到滴滴迟早要做外卖，因为滴滴既不缺活跃用户，也不缺现金储备，进入外卖行业是迟早的事，只是美团打车的出现加速了这一过程。”

优步旗下的外卖服务Uber Eats，在去年年底创造破纪录的30亿美元营业额，被视作出行加餐饮的成功案例。但滴滴要送外卖，先要回答两个现实问题——运力来自哪里?滴滴司机送外卖的可能性不大;订单来自哪里?饿了么有蜂鸟和点我达配送，美团也有自己的配送团队，滴滴没有外卖平台，前期只能自己去线下拓展订单源。

问题在于，无论在饿了么还是美团的平台上，除了类似麦当劳这样的大企业，选择商家自配送的往往是夫妻店这样的小商家，这些商家对价格异常敏感，滴滴前期只有通过对商家补贴，才有可能接入服务，如果拿不到订单，就无法形成运力。

招募令显示，滴滴外卖骑手分为忠诚骑手和自由骑手两类，其中忠诚骑手要求每周在线大于48小时，月保底10000元，该业内人士指出，这意味着滴滴前期只能靠补贴商家、补贴运力的双向补贴来占市场。

多家第三方市场调研机构数据显示，2017年中国外卖市场交易规模突破2000亿大关，但市场增速正在放缓，外卖平台也在不断延展业务边界，其中前景最明确的一个方向就是新零售。

因此，业内人士认为，滴滴的目标可能不只是餐饮，还包括了即时配送这个蓝海市场。

外卖平台加入新零售大战

外卖平台O2O的属性，与新零售理念天然吻合。

2018年1月初，天猫联合屈臣氏、菜鸟、点我达推出了“门店发货、定时达服务”。用户在天猫屈臣氏官方旗舰店下单，2小时内就能收到商品，承担配送任务的正是“送外卖”的点我达。

阿里系首推“门店发货”，腾讯系迅速跟进，先是美团宣布将为海澜之家的线下门店提供即时配送，紧接着京东到家也宣布将为全家便利店提供即时配送，无论美团还是被京东到家整合的新达达，都是靠送外卖拉起的配送队伍。

2017年，阿里系和腾讯系对线下零售资源的争夺战日趋白热化，而在人货场重构，线上线下加速融合的过程中，物流配送也成了双方交锋的主战场，大家都很清楚，新零售的成败取决于消费者的体验，而快速、及时、实时的物流配送，正是一个关键的加分项。

“新零售下，线下实体店会进一步形成3公里距离内的供求体系，很多货并不需要从纯电商的仓库中发货，可以从靠近消费者最近的实体门店发货，这些实体门店会变成未来物流配送的重要支点。”菜鸟网络门店发货项目负责人李望中表示，商家位于线下的门店将成为一个个放在消费者身边的“前置仓”，既能满足消费者的极速、精准的配送需求，又能帮助商家降低仓储成本，更智能的运营供应链。

以天猫与屈臣氏合作的门店发货为例：天猫提供在线流量入口;屈臣氏则以全国3000家门店为前置仓提供商品;菜鸟平台提供物流大数据支持;点我达则在末端提供配送服务。

“纵观物流发展，最开始是快递，后来仓配发展起来了，现在前置仓(门店)+即时物流成了新零售的标配。”点我达高级副总裁谢新宇分析道。

哪种即时配送模式能赢

目前，同城范围内的即时配送业务，主要通过外卖配送平台、电商自建物流、快递企业、专业跑腿公司等几种方式实现。

而在计价规则上，以在杭州送一件5公斤以下物品为例，专业跑腿公司闪送的基础配送费为5公里内16元;快递企业顺丰速递即刻送为5公里内15元;外卖平台美团跑腿为3公里内12元;已并入京东到家的新达达为3公里内10元。

无论哪个平台，超重/超距都要按公斤/公里加收费用，夜间及凌晨还要加收特殊时段服务费。而在配送速度上，闪送、美团跑腿、新达达基本承诺3公里到5公里内1小时送达，7×24小时全天候专人直送，而顺丰速递即刻送则承诺2小时内送达。

即时配送满足了消费者对速度的苛求，但专货专人专送导致配送费用居高不下，所以业务主要集中在合同文件之类的紧急寄件需求，或是药品、卫生巾这样的紧急生活需求，很难大规模拓展到整个消费领域。

“目前，消费者没有像期待中那样大范围选择即时配送，最大原因是成本。”中国物流与采购联合会特约专家、物来物网董事长牛志文坦言，即时配送打的就是“时效快”这张王牌，因此相应的人力、物力成本就会增加。

相对而言，门店发货的配送费用要低得多，以天猫屈臣氏官方旗舰店为例，满89元包邮，不满则只需支付7元的配送费。

牛志文预测，即时配送平台的模式是决胜未来的重要因素。相对快递、跑腿公司专货专人专送的模式，外卖平台配送成本优势明显。

餐饮外卖配送，本身也是即时配送，之所以配送费用相对更低，是因为骑手在一次配送途中，可以拿到多个顺路订单，平台订单密度越大，系统并单越合理，一次配送订单的越多，每单成本越低。

种子选手太多也是烦恼

阿里系和腾讯系争夺线下零售资源，不只是争场景和入口，也在为降低配送成本创造条件——按照门店发货的理论，谁家的线下门店更密集，前置仓就更靠近消费者，订单密度也更大，配送成本相应自然更低。

通过线下零售布局，腾讯系阵营中目前有万达、家乐福、永辉、沃尔玛、家乐福、海澜之家等，阿里系则有银泰、苏宁、百联、欧尚、大润发、居然之家等。

腾讯系的声势更大，但关系也更松散，随着美团和滴滴互掐，再加上早就布局即时配送领域的京东到家，重叠的业务可能引发同室操戈。

牛志文觉得，美团在最后一公里有着抢眼的表现欲，可惜在社会化物流供应链的导入存在缺陷，尤其是缺乏场景。

相比之下，在即时配送的赛道上，点我达是阿里的合作伙伴，业务早就实现了多元化。点我达的骑手不仅送外卖，也为盒马生鲜、易果生鲜、银泰百货配送，甚至早就接入菜鸟系统，帮助一些快递公司完成末端的揽派件工作。

“同城末端配送，是个亿万级市场，目前各家所占比例都不大，我们欢迎滴滴这样的企业入局，有竞争，行业才会高速发展。”点我达高级副总裁谢新宇认为，即时物流的智能调度，比出行更为复杂，“出行领域运输的对象是‘人’，而即时物流领域里面品类多、跨度大，即时物流领域存在同时并单，且并单数量远大于出行领域。”谢新宇认为，滴滴在用户流量上具有优势，但在商家拓展和物流配送两方面，仍需一段时间的积累。

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