“价值11万的美团打车券，分享给各位伙伴，大家速速来领吧!”

去年12月的某一天，王飞(化名)在自己的微信朋友圈中发布了这样一条指引消息，用户打开美团或者大众点评APP，进入打车页面后点击右上角的“兑换码”，并输入专属红包口令，即可获得价格不等的快车红包(限首单)。

王飞就职于南京一家汽车租赁公司，随着美团入局网约车，他所在的公司也展开与美团打车的业务合作。他告诉腾讯《深网》，他在当天早上接到公司布置的任务，被要求和其余30名员工一起，在三天内将11万元红包发放出去，为此内部还进行了红包数量PK。

曾在2014年初掀起打车红包大战的滴滴和快的，让补贴成为成为中国互联网出行市场各个玩家的必杀技，就连“外来者”Uber在进入中国市场后也学会了这一招。如今，这一幕或将再度上演。

2017年2月，美团在南京上线网约车的举动搅动了原本归于平静的网约车行业，大量司机涌入新的平台，为了获取用户，美团毫不吝惜地向车主和乘客抛出补贴“橄榄枝”。随后，美团打车将辐射范围拓宽至北京、上海等多个城市。

有业内人士对腾讯《深网》透露，美团打车单均补贴在20元左右。对此美团方面暂未回应。如果按照美团打车近日宣布的日单量破10万来计算，其在南京一天的补贴就达到2千万，上线十个月补贴则可能达到6亿元。

若按照计划，美团将于近日登陆北京。面对美团打车的围剿，出行巨头滴滴会如何应对?美团打车能靠高额补贴在网约车市场占据一席之地吗?

加速拓宽辐射范围

“北京终于要上线了!”“朋友们，六合江浦有没有翻倍奖励?”“昨天都是短单子，今天有单单奖了，都是长单子。”

相比较于滴滴，南京美团打车的车主交流群异常活跃，怎么跑能拿到高补贴、哪个地区单子多、哪里有“便衣”查车等等，成为他们日常交流的内容。随着美团宣布开启北京、上海、成都、杭州、温州、福州、厦门等7个城市的用户注册，交流群里的外地用户显得十分兴奋，对于补贴充满期待。

相较于当年滴滴、快的、优步中国的开城速度，美团的节奏并不算快，甚至在外界看来显得十分缓慢和谨慎。直到在南京上线的十个月后，美团才决定在包括北京在内的7个城市开通打车入口。

除了上述七城外，一位负责美团打车南京拓展业务的合作方告诉腾讯《深网》，美团打车目前的计划只做到今年4月左右，预计将在今年初开放江苏的更多城市。

对此，一位网约车行业人士对腾讯《深网》分析称，一方面，网约车前期门槛相对较低，但后期运营难度与用户数、单量数等正向递增，美团很有可能是希望在南京将业务完全跑通并积累经验，为后续开城的城市打好基础;另一方面，美团打车最早在南京取得相关运营资质，其他城市还在办理中，一旦拿下资质，美团的圈地速度也会明显加快。

在拓宽领地的同时，美团打车受到了来自政府层面的监管。1月9日，美团打车接到南京客管处约谈，提醒美团打车按照现有法律法规，来规范经营，约束外牌网约车。

而在网约车重镇，北京市交通委也发声称美团打车尚未依法在本市申请开展网约车业务，并不具备在本市从事网约车经营的资质。对此，美团打车方面称将依法展开运营。

根据天眼查显示，美团点评早在去年1月12日注册了上海路团科技有限公司，法人为王慧文，注册资本500万人民币，股东王兴持股比例为95%，股东慕荣均持股比例为5%，王慧文任执行董事兼总经理。该公司经营范围主要包括计算机技术、网络技术、交通运输技术领域内的技术开发、汽车租赁(不包含操作人员)、货运客运场站服务、道路客运及货运经营等。

2017年6月14日，该公司进行过一次经营范围变更，新增出租汽车经营(网络预约出租车客运)。

花样翻新的高额补贴

“这几个月(车主数量)上升速度太快了，因为运营证还能办理，大家都在抢名额。”王飞对腾讯《深网》表示。

为了争取到更多用户和订单，美团打车在司机端和乘客端分别发放了高额补贴，合作的租赁公司也会帮助车主完成相关运营资质证件的申请和办理。随着南京本地竞争的白热化，美团提供的补贴水涨船高。

据腾讯《深网》了解，去年2月23日美团打车的满单奖励机制为，完成5单奖励25元，完成10单奖励50元，完成15单奖励100元，完成20单奖励150元。

而到了12月26日，美团打车满单奖励金额提升至完成8单奖励60元，完成13单奖励100元，完成20单奖励150元，此外，在用车早晚高峰阶段完成订单还有额外奖励。

奖励的名号也多种多样，比如新人奖、优质服务奖、连击奖、寒冬温暖奖、工作日翻倍奖、在线时长奖等等。

不仅是补贴，美团甚至打出了“零抽佣”的底牌。据腾讯《深网》了解，南京地区6月前注册的司机将享受永久免抽佣待遇，而在新开的七个城市里，对前五万注册的车主也将给予前三个月零抽佣的优待。

为了对美团打车这一轮圈地运动进行反击，滴滴在今年初先是推出优享业务，随后相继提高了南京当地快车司机、优享司机的补贴。

一位车主向腾讯《深网》提供的截图显示，去年7月19日，滴滴开启南京四周年庆，并向车主发送400元专属回归奖励。此外，另有滴滴发给车主的短信中显示，23天内完成12单(含拼车单)可获150元额外奖励，完成30单获400元额外奖励。

亲历过打车大战的车主们心里清楚，对于任何一家平台来说补贴都不会是永久的。“美团打车刚上线时对司机肯定会有红包优惠，等司机和乘客吃到点甜头后就会出台一个正规模式，优惠不会太久。但(美团)提成少，逼迫滴滴提成也得降下来，不会拼到你死我活的地步，两家公司都是为了赚钱，就是不合并也得妥协，不可能继续烧大钱了。”一位南京美团打车车主如是说。

猛龙战队计划

美团打车为车主制定了一套详细的晋升体系，这套体系对车主收入起到至关重要的作用。

据腾讯《深网》了解，最初注册跑单的车主被称为“萌芽司机“，在加入萌芽车队，参加猛龙晋级赛、经过猛龙考核周期后，可以享受更高额的奖励。

猛龙战队奖励包括车费奖、阶梯奖、双周奖。车费将类别中，车主周车费达2500元，奖励1100元;周车费达3300元，奖励1700元;周车费达4000元，奖励2300元。符合车费奖后，每多跑200元车费即可获得对应阶梯奖，奖金依次为30元、50元、70元。连续两个考核周期车费超过2500元，即可获得1000元双周奖。

王经理对腾讯《深网》透露，目前临牌车主(注：指的是那些通过汽车租赁公司购车的车主)接单量超过30单/天，工作时间在10小时左右，晋升萌芽司机、猛龙战队司机后，接单量都会更多。

不过由于美团打车提供的高额补贴，吸引了大量外牌车辆接单。外牌中以安徽居多，其余还有来自浙江、河南、山东等地的车辆。据南京市客管处统计，目前每个月在南京街头查处的非法网约车约在三百辆左右。

腾讯《深网》还发现，在美团平台进行车主注册时，需提交个人信息、身份证信息、驾驶证照片，网约车从业资格证照片为非必填项。

“平台注册时不会要求这些，都是睁一只眼闭一只眼，不过被查到就没办法了。”在各大美团车主群中，大家也会就纠察信息互通有无。

产品方面，美团打车也在进行小步迭代。9月，美团打车对部分做单和出勤表现出色的车主更新了派单模式。根据美团打车方面介绍，派单模式下，系统自动极速接单，收入更高。

实现翻盘暂不现实

回顾过往，滴滴、快的、优步中国的补贴大战已经成为网约车行业浓墨重彩的一笔，2015年初入中国的优步甚至凭借补贴在不到一年的时间里实现了市场份额从2%到35%的惊人增长。

“大家以为我们是喜欢打仗的公司，但这是对我们的误解。”美团点评CEO王兴在回应业务扩张扩张带来的影响时曾如此回答。

但事实上，支脉庞杂的美团无可避免的掀起了多个行业的激战，网约车无疑是其中之一。虽然背后都有腾讯的身影，但美团与滴滴的博弈愈演愈烈。

但在滴滴已经形成绝对优势时，美团打车若想翻盘并非易事。

猎豹全球智库数据显示，美团打车在南京试点10个月后，终于从去年12月开始出现爆发趋势。与12月初相比，美团打车司机端日活渗透率翻了一倍。

尽管美团打车迎来了自己的小高峰，但与滴滴相比实力依旧悬殊。

该数据显示，滴滴车主App(主要用户既有出租车，也有私家车司机)在南京的周活渗透率为0.3644%，滴滴司机App(主要用户为出租车司机)为0.0508%，而美团打车司机端为0.0173%。

滴滴曾披露，目前平台上专车快车数量是出租车规模的4.5倍以上，如果司机人数也按照4.5倍来估算，那么刨除滴滴车主App中的出租车司机，美团打车司机数量约为滴滴的6%(南京地区)。

对于如今的美团打车来说，判断其能否凭借补贴实现市场份额翻盘还为时尚早，毕竟移动互联网已经由过去粗放式的增长转向精细化运营，除此之外，美团还要面临外卖、酒旅等多业务挑战。

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