美团正把滴滴拖回“网约车补贴大战”。2018年，网约车会再洗牌吗?滴滴的地位还能被颠覆吗?

美团来势汹汹。其去年3月在南京试点网约车后，就一直与滴滴交恶。年底，美团网约车服务将进入全国七个城市，包括北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门。因为这些城市“滴滴最赚钱”。这一举动直指滴滴命脉。

为拉拢司机，美团在关键指标“抽车”和“补贴”上正在让步。据称，美团的司机抽成只有8%，低于滴滴的20%。补贴则按照8单、13单和20单分级奖励，每单平均补贴20元。此前，滴滴作为幸存巨头，已走出补贴烧钱的时代。

此外，美团计划为新城市的用户发放每人3张无门槛优惠券，据估算7城总价值5600万元左右。这是补贴司机外另一“核武器”，曾拖垮许多创业公司。

除了美团，易到也打算挑战滴滴。其在新年伊始发了公开信，向用户表明已脱离乐视掌控，要重新开始。旗下“易达”车型把佣金从21%降到5%。易达定位为大众低端出行，与受众面最广的网约车处于同一维度。此外，易到还在拉拢出租车司机。如今易到重回正路，不避任何锋芒。

目前，滴滴可谓是网约车领域的老大哥，据易观统计已占领90%市场。此外，滴滴在体量上也无人能敌，仅融资就超过200亿美元，几乎是最大的未上市企业之一。

但不幸的是，滴滴作为资源对接平台，流量才是第一优势。而其他大流量平台，比如美团，也正在参战。美团除了地推军团出名，还以“后来居上”著称。愉悦资本的刘二海就曾说，“大流量平台做网约车，是很自然的事情。”

此外，比起共享单车，网约车的流动性更强。用户和司机在平台间迁移几乎毫无成本。美团3月在南京挑战滴滴时，就有司机称“自己的朋友圈一夜之间搬到了美团”。如果美团重启补贴大战，滴滴为守住份额，必须以补贴回应。这对滴滴的营收可能是个打击。

在这一轮战争中，有资质的网约车司机是争夺焦点。在2017一年严厉新政后，网约车司机已锐减到极少规模，如广州+深圳可能仅20万人。而且还有司机固守在首汽、神州平台，不会轻易迁移。订单量大如滴滴，不能承受司机被挖走的损失。

看起来，美团和滴滴已做好了打仗的准备。滴滴在去年年底融资40亿美元后，手握现金120亿美元。官方称将投入“AI交通技术、国际化和新能源汽车”，但实际很可能用来跟美团打仗。美团也不缺钱，现金储备约60到70亿美元，足以撑起一场数月的战争。

除了网约车，滴滴在新能源汽车、自动驾驶、共享汽车、共享单车方面都面临挑战。

1、在新能源汽车方面，其结合自动驾驶，可能弯道超车威胁网约车业务。业内人士认为，无人驾驶+新能源汽车将最先应用于路线固定的通勤场景，也就是滴滴网约车的主要场景。目前，新能源车企如蔚来，对滴滴已非常有敌意。

对此，滴滴与GEIDCO共同成立了“全球新能源汽车服务有限公司”，亲自运营新能源汽车、电池研发和充电网络业务。

2、在共享单车方面，GGV纪源资本认为，其在流量方面会持续压过网约车、共享汽车，未来将愈发重要。滴滴一旦失守，流量将拱手让给其他公司，威胁自己命脉。而ofo正脱离滴滴的控制，阿里入局也使“合并+滴滴主导”愈发不可能。滴滴不得不为最坏情况做打算

对此，滴滴收购了小蓝单车，并自己孵化了新的共享单车项目。其对媒体透露，将在2018年投放600万共享单车，月底开始。但问题是，一线城市的投放总量是严格控制的。滴滴用完小蓝的投放名额，将如何在大城市立足，进而挑战ofo和摩拜?

目前，滴滴看似最好的突围方向是“出海”。今天滴滴刚收购巴西最大的网约车品牌99Taxis。此前滴滴已投资国外20+网约车平台，包括Lyft、OlaCabs、GrabTaxi等知名企业。程维曾表示，如果当地合作伙伴不够强大，如墨西哥市场，滴滴就自己做。其决心如此。滴滴在海外将与Uber竞争。

在上个月接受《财经》采访时，程维看起来疲惫又焦虑。张一鸣说，自己去年乌镇对话时就知道美团要做打车，而美团做网约车当天，王兴见面还瞒着程维。今年注定不是容易的一年，王兴将用尽全力把滴滴赶下宝座。TMD有没有资格肩并肩，很快就能知道了。

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